{"id":1001,"date":"2021-09-02T08:44:48","date_gmt":"2021-09-02T08:44:48","guid":{"rendered":"https:\/\/ren.roya.org\/?p=1001"},"modified":"2023-07-22T15:29:27","modified_gmt":"2023-07-22T15:29:27","slug":"reseau-entrain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ren.valroya.org\/?p=1001","title":{"rendered":"R\u00e9seau #enTrain"},"content":{"rendered":"\n

REN fait partie d’un collectif, appel\u00e9 r\u00e9seau #EnTrain, r\u00e9unissant une quinzaine d’associations, qui militent sur pour le maintien des lignes ferroviaires de \u00ab\u00a0transport du quotidien\u00a0\u00bb. Nous avons publi\u00e9 une Tribune sur le site Internet du journal Le Monde dans la partie \u00ab\u00a0Opinions\u00a0\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Toutes et tous en train !!!<\/strong>
Appel pour un plan strat\u00e9gique d\u2019investissement massif en
faveur des trains du quotidien pour une mobilit\u00e9 durable  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

 
Le collectif #EnTrain qui r\u00e9unit une quinzaine d\u2019associations actives dans la d\u00e9fense des trains du quotidien appelle \u00e0 la mise en place d\u2019un plan d\u2019investissement strat\u00e9gique ambitieux et transparent qui assure l\u2019entretien et le d\u00e9veloppement de l\u2019infrastructure ferroviaire au service d\u2019une mobilit\u00e9 sobre, partag\u00e9e et propre pour toutes et tous.
 
Les \u00e9lections r\u00e9gionales sont l\u2019occasion de rediscuter du th\u00e8me de la mobilit\u00e9 qui constitue un enjeu majeur de lutte contre le changement climatique et, la r\u00e9duction des in\u00e9galit\u00e9s sociales et d\u2019accessibilit\u00e9 entre les territoires.
 
La n\u00e9cessit\u00e9 de repenser nos modes de vie est pressante face aux d\u00e9fis impos\u00e9s par le changement climatique et les objectifs \u00e9nonc\u00e9s par les documents d\u2019orientations internationaux. La France doit d\u00e8s aujourd\u2019hui semer les graines d\u2019une mobilit\u00e9 plus durable et \u00e9quitable entre les territoires. C\u2019est pour cette raison qu\u2019un collectif d\u2019associations appelle, sans attendre, \u00e0 un renforcement et \u00e0 un d\u00e9veloppement de l\u2019offre ferroviaire pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande de mobilit\u00e9 quotidienne et r\u00e9guli\u00e8re, \u00e0 la fois dans les territoires des grandes m\u00e9tropoles et dans les territoires ruraux et p\u00e9riph\u00e9riques. Pour r\u00e9pondre aux objectifs internationaux et europ\u00e9ens, la France doit investir massivement et strat\u00e9giquement dans les trains du quotidien qui comprennent les relations m\u00e9tropolitaines mais \u00e9galement les petites lignes aujourd\u2019hui abandonn\u00e9es.
 
Dans plusieurs pays europ\u00e9ens, le train constitue l\u2019\u00e9pine dorsale de la mobilit\u00e9 quotidienne. C\u2019est \u00e0 partir de cette \u00e9pine dorsale que s\u2019articule l\u2019ensemble des autres modes de transport alternatifs \u00e0 la voiture. Le train offre de nombreux avantages en phase avec la n\u00e9cessaire transition \u00e9cologique. Tout d\u2019abord, le train limite consid\u00e9rablement la consommation \u00e9nerg\u00e9tique, la pollution de l\u2019air, les nuisances sonores tout en limitant les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES). Le train transporte en France 9 % des marchandises et 11 % des passagers pour seulement 0.3 % des GES.
 
Par son emprise limit\u00e9e sur l\u2019espace, le train permet de contenir l\u2019artificialisation des terres qui est principalement d\u00fbe \u00e0 la r\u00e9alisation de nouvelles infrastructures routi\u00e8res et \u00e0 l\u2019\u00e9talement de l\u2019habitat qui am\u00e8ne \u00e0 choisir la voiture individuelle comme mode de transport dominant et structurant. Le train contribue \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de la sant\u00e9 publique sous le triple effet des baisses de la pollution, des accidents de la circulation et de la s\u00e9dentarit\u00e9\u0301. Le train peut contribuer au retour des services publics dans le monde rural et favoriser un am\u00e9nagement du territoire plus \u00e9quilibr\u00e9 gr\u00e2ce aux 30\u2019000 km de voies d\u00e9j\u00e0 existantes qui demandent \u00e0 \u00eatre am\u00e9lior\u00e9es pour d\u00e9velopper un r\u00e9seau dense et une desserte fine sur lesquels peuvent s\u2019articuler les autres modes de transport et ainsi favoriser l\u2019intermodalit\u00e9. Face aux d\u00e9fis sociaux de la transition \u00e9nerg\u00e9tique, le d\u00e9veloppement du train permettrait de d\u00e9velopper l\u2019emploi et contribuer la r\u00e9industrialisation de la France.
 
Malgr\u00e9 ces avantages ind\u00e9niables, durant les cinquante derni\u00e8res ann\u00e9es, les gouvernements successifs ont choisi d\u2019investir davantage dans les infrastructures routi\u00e8res que dans le ferroviaire \u00e0 la fois pour le transport des personnes et des marchandises. Entre 1990 et 2015, le Gouvernement a investi 276 milliards (69 % de l\u2019investissement dans le transport terrestre) dans la route et seulement 78 milliards (20%) dans le rail1. Par ailleurs, les petites lignes ont \u00e9t\u00e9 largement n\u00e9glig\u00e9es en favorisant toujours plus, le d\u00e9veloppement des lignes \u00e0 grande vitesse. Les cons\u00e9quences de cette strat\u00e9gie sur les usagers et les territoires sont aujourd\u2019hui particuli\u00e8rement saillantes. Ce choix a entra\u00een\u00e9 la disparition de lignes de proximit\u00e9, la fermeture de gares et une augmentation du co\u00fbt de la mobilit\u00e9 ferroviaire. A cela s\u2019ajoute la d\u00e9gradation des rames, les retards, les ralentissements et les annulations de train sans solution de remplacement et sans information pr\u00e9alable. L\u2019am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de la desserte ferroviaire s\u2019est par ailleurs d\u00e9ploy\u00e9e de mani\u00e8re in\u00e9gale entre les territoires, entra\u00eenant ainsi d\u2019importantes disparit\u00e9s entre d\u2019un c\u00f4t\u00e9 les principales agglom\u00e9rations qui b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un syst\u00e8me ferroviaire efficace et les territoires p\u00e9riph\u00e9riques o\u00f9 l\u2019offre ferroviaire est d\u00e9sormais limit\u00e9e voire inexistante. Les habitants de ces territoires ont \u00e9t\u00e9 ainsi contraints d\u2019utiliser leur voiture pour tous leurs d\u00e9placements.
 
Face \u00e0 cette situation, il importe de fa\u00e7onner une nouvelle strat\u00e9gie d\u2019investissement et de d\u00e9veloppement de la mobilit\u00e9 pour atteindre les objectifs de report modal fix\u00e9s par l\u2019\u00c9tat dans le cadre de la Strat\u00e9gie nationale bas carbone (SNBC). Il est urgent que tous les acteurs du rail fran\u00e7ais d\u00e9finissent et trouvent ensemble le financement n\u00e9cessaire \u00e0 la remise en \u00e9tat du r\u00e9seau existant et \u00e0 son d\u00e9veloppement. Parall\u00e8lement, ils doivent d\u00e9finir une structure de financement transparente qui lie chaque d\u00e9pense et chaque investissement \u00e0 une offre de transport. Ceci afin de permettre \u00e0 chaque acteur de prendre ses responsabilit\u00e9s : le commanditaire finance la prestation demand\u00e9e, la SNCF ou un autre op\u00e9rateur ferroviaire sont responsables d\u2019offrir toutes les prestations stipul\u00e9es dans le contrat avec une qualit\u00e9 garantie et les \u00e9lus doivent porter le projet politique. Il est aujourd\u2019hui urgent d\u2019agir, aussi bien face au r\u00e9chauffement climatique qu\u2019au niveau de l\u2019avenir du rail fran\u00e7ais. Il est n\u00e9cessaire de mettre en place un syst\u00e8me qui fixe des objectifs clairs du report modal, qui d\u00e9ploie une strat\u00e9gie pour les atteindre et qui garantisse les financements suffisants, tout en assurant la co-construction entre tous les acteurs impliqu\u00e9s (Op\u00e9rateurs et gestionnaires d\u2019infrastructures ferroviaires, \u00c9tat, R\u00e9gions, Usagers, Associations).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 
Membres fondateurs du r\u00e9seau #enTrain cr\u00e9\u00e9 par l\u2019association MUST :
 Marc Gouttebroze, Collectif des Usagers des transports du Haut Allier,
 Jo\u00ebl Hillaireau, \u00ab Sauvons les trains Nantes-La Rochelle-Bordeaux \u00bb,
 Gilles Laurent, Union des voyageurs du Nord (UVN),
 Andr\u00e9a von Maltitz, actif-trafiC,
 Catherine Rainaudo, Roya Expansion Nature, ligne Nice-Tende-Turin,
 Nicole Tagand, \u00c9toile ferroviaire de Veynes,
 Michel Vuillermoz, Nosterpaca,
 Sylvain Fischer, \u00ab Oui au train de nuit \u00bb<\/em>
 
Soutenus par :
 Allexandra Pourroy, collectif Mobil\u2019Hautes-Alpes,
 Arnaud Schwartz, France Nature Environnement (FNE)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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