{"id":131,"date":"2014-07-21T19:22:40","date_gmt":"2014-07-21T19:22:40","guid":{"rendered":"http:\/\/ren.roya.org\/?p=131"},"modified":"2015-06-15T12:53:03","modified_gmt":"2015-06-15T12:53:03","slug":"communique-de-presse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ren.valroya.org\/?p=131","title":{"rendered":"Communiqu\u00e9 de presse"},"content":{"rendered":"

Route ou train?<\/span>
\n Est-il vraiment n\u00e9cessaire de percer un second tube
\n<\/span><\/strong>au col de Tende ?<\/span><\/strong><\/h3>\n

\"Col<\/a><\/p>\n

La ligne de chemin de fer\u00a0Nice-Breil-Tende-Cuneo a besoin d’investissements qui semblent introuvables, 29 M d’euros \u00e0 court terme, plus 80 M d’euros pour sa p\u00e9rennisation. Le co\u00fbt du doublement du tunnel de Tende, lui, se monte \u00e0 258M d’euros et le projet a \u00e9t\u00e9 valid\u00e9. On se rend compte qu’il s’agit l\u00e0, une fois de plus, d’un choix politique et financier qui va \u00e0 l\u2019encontre de toutes les r\u00e9solutions officielles qui pr\u00f4nent le report modal de la route vers le rail. La circulation du train pour les habitants de la vall\u00e9e a pourtant une importance ind\u00e9niable.<\/p>\n

La raison premi\u00e8re affich\u00e9e pour le projet de doublement du tunnel de Tende \u00e9tait la s\u00e9curit\u00e9. Depuis l’accident du tunnel du Mont Blanc, les tunnels transfrontaliers ont \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 de nouveaux r\u00e8glements et en fonction de ceux-ci le doublement \u00e0 Tende a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme la seule solution permettant de s\u00e9curiser le tunnel sans arr\u00eater la circulation. L’ANAS (le service des routes italien) avait cependant propos\u00e9 il y a douze ans une m\u00e9thode pour r\u00e9al\u00e9ser le tube existant en maintenant la circulation sur une seule voie pendant les travaux.<\/p>\n

Or fin juin 2014, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9, en d\u00e9pit du d\u00e9saccord de tous les maires des vall\u00e9es concern\u00e9es, que la circulation serait interrompue cet \u00e9t\u00e9 toutes les nuits de 22h \u00e0 6h, puis de 19h \u00e0 6h et deux jours entiers par semaine \u00e0 partir de cet automne, et pour toute la dur\u00e9e de la phase du chantier de purge et de drainage des eaux\u202f. Les d\u00e9cideurs ne font ils pas l\u00e0 la preuve qu\u2019ils ne tiennent pas leur \u00ab\u202fpromesse\u202f\u00bb de trafic non interrompu, qui avait amen\u00e9 au choix du doublement\u202f?<\/p>\n

L ‘avis des maires n’a pas \u00e9t\u00e9 pris en compte, pourquoi le serait il ult\u00e9rieurement lorsque ceux-ci demanderont des mesures de restriction de la circulation, ni la route, ni la travers\u00e9e des villages n\u2019\u00e9tant en \u00e9tat de recevoir l\u2019accroissement pr\u00e9vu de 50% du flux actuel ?<\/p>\n

Une partie non n\u00e9gligeable de la population refuse le projet de double tunnel en raison de l’augmentation du trafic routier qu’il va g\u00e9n\u00e9rer dans les vall\u00e9es fran\u00e7aise et italiennes, avec ses cons\u00e9quences sur la s\u00e9curit\u00e9, la sant\u00e9, l’\u00e9conomie, le tourisme….sans parler des in\u00e9vitables am\u00e9nagements ult\u00e9rieurs qui risquent fort de transformer ces vall\u00e9es en simple couloir de circulation rapide.<\/p>\n

En ce qui concerne la s\u00e9curit\u00e9, de tr\u00e8s nombreux am\u00e9nagements ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s. Actuellement, le tunnel fonctionne en alternance de circulation et de ce fait sa largeur n\u2019est plus un probl\u00e8me et les possibilit\u00e9s de collisions de v\u00e9hicules en sens inverse sont supprim\u00e9es.
\nLes rapports de s\u00e9curit\u00e9 sont favorables tout en relevant encore trois manques : l’absence de poste de pompiers permanent cot\u00e9 italien comme il existe en France ; la v\u00e9rification de la r\u00e9elle r\u00e9sistance au feu de tous les c\u00e2bles d’alimentation ; enfin, si les cam\u00e9ras et l’ensemble du syst\u00e8me de vid\u00e9o-surveillance et de commande sont bien reli\u00e9s \u00e0 un centre de surveillance \u00e0 Turin, il manque encore le dispositif permettant depuis Turin d’activer les feux de fermeture du tunnel en cas d’accident.
\nCes op\u00e9rations sont r\u00e9alisables sans un budget colossal et la s\u00e9curisation du tunnel actuel serait alors acquise.
\nSi le doublement n’\u00e9tait pas r\u00e9alis\u00e9, un dispositif pourrait \u00eatre mis en place comme cela est pr\u00e9vu dans d’autres tunnels transeuropeens pour permettre l’\u00e9vacuation des usagers en cas d’incendie et ainsi p\u00e9renniser cette s\u00e9curisation au del\u00e0 de la phase transitoire limit\u00e9e \u00e0 quelques ann\u00e9es pour laquelle elle est assur\u00e9e.<\/p>\n

Alors pourquoi vouloir \u00e0 tout prix un autre tube?<\/strong><\/span><\/p>\n

Le chantier confi\u00e9 \u00e0 des entreprises italiennes depuis les appels d’offre est-il si important qu’il faille y sacrifier la vie des vall\u00e9es\u202f?
\nPeut on faire comme si la vall\u00e9e de l’Arve n’\u00e9tait pas devenue un des territoires les plus pollu\u00e9s de France suite au trafic transalpin du tunnel du Mont Blanc, alors que ce m\u00eame trafic risque de d\u00e9ferler au Tunnel de Tende s’il est doubl\u00e9\u202f?
\nLe syst\u00e8me d’alternance de la circulation n’est il pas suffisant pour le trafic inter-r\u00e9gional que le tunnel est sens\u00e9 permettre\u202f?
\nVaut il la peine pour \u00e9viter un quart d’heure ou une demie heure d’attente en \u00e9t\u00e9, de mettre en p\u00e9ril la sant\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 des habitants, de proc\u00e9der en plusieurs \u00e9tapes \u00e0 la destruction de paysages aussi remarquables et pittoresques\u202f?
\nSous la pression des lobbys des BTP, jusqu’o\u00f9 seront capables d’aller les Etats fran\u00e7ais et italien, qui pourtant pr\u00f4nent le report modal dans l’ensemble de leurs sch\u00e9mas de transport, pour faire croire que c’est un mal n\u00e9cessaire\u202f?
\nLes financements de ce projet pourraient \u00eatre report\u00e9s sur le ferroviaire, ce qui permettrait de r\u00e9aliser tous les travaux n\u00e9cessaires \u00e0 la p\u00e9rennisation de la ligne Cuneo Breil Nice si ch\u00e8re \u00e0 la population, y compris sa r\u00e9 electrification qui optimiserait son potentiel.<\/p>\n

Association Roya Expansion Nature<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Route ou train? Est-il vraiment n\u00e9cessaire de percer un second tube au col de Tende ? La ligne de chemin de fer\u00a0Nice-Breil-Tende-Cuneo a besoin d’investissements qui semblent introuvables, 29 M d’euros \u00e0 court terme, plus 80 M d’euros pour sa p\u00e9rennisation. Le co\u00fbt du doublement du tunnel de Tende, lui, se monte \u00e0 258M d’euros […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-131","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motions"],"author_data":{"name":"adminren","url":"https:\/\/ren.valroya.org\/?author=3"},"excerpt_data":"Route ou train? Est-il vraiment n\u00e9cessaire de percer un second tube au col de Tende...","categories_data":{"4":{"term_id":4,"name":"Motions-P\u00e9titions","slug":"motions","term_group":0,"term_taxonomy_id":4,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":25,"filter":"raw","cat_ID":4,"category_count":25,"category_description":"","cat_name":"Motions-P\u00e9titions","category_nicename":"motions","category_parent":0}},"featured_image_src":"","date_formated":"July 21, 2014","uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"blogus-slider-full":false,"blogus-featured":false,"blogus-medium":false},"uagb_author_info":{"display_name":"adminren","author_link":"https:\/\/ren.valroya.org\/?author=3"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Route ou train? Est-il vraiment n\u00e9cessaire de percer un second tube au col de Tende ? La ligne de chemin de fer\u00a0Nice-Breil-Tende-Cuneo a besoin d’investissements qui semblent introuvables, 29 M d’euros \u00e0 court terme, plus 80 M d’euros pour sa p\u00e9rennisation. Le co\u00fbt du doublement du tunnel de Tende, lui, se monte \u00e0 258M d’euros\u2026","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ren.valroya.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/131","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ren.valroya.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ren.valroya.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ren.valroya.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ren.valroya.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=131"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/ren.valroya.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/131\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":133,"href":"https:\/\/ren.valroya.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/131\/revisions\/133"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ren.valroya.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=131"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ren.valroya.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=131"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ren.valroya.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=131"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}