{"id":16,"date":"2012-02-04T15:52:15","date_gmt":"2012-02-04T15:52:15","guid":{"rendered":"http:\/\/test.roya.org\/?p=16"},"modified":"2015-06-15T12:57:32","modified_gmt":"2015-06-15T12:57:32","slug":"compte-rendu-conference-du-14-janvier-2012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ren.valroya.org\/?p=16","title":{"rendered":"Compte Rendu Conf\u00e9rence du 14 janvier 2012"},"content":{"rendered":"

COMPTE RENDU DE LA CONFERENCE QUALITE DE L AIR ET TRAFIC ROUTIER\u00a0<\/strong><\/p>\n

La conf\u00e9rence, organis\u00e9e par l’association Roya Expansion Nature (REN), en partenariat avec le Foyer Rural de Tende-La Brigue et l’Association Citoyenne, s’est tenue au cin\u00e9ma de Tende le samedi 14 janvier \u00e0 15h. Environ 120 personnes \u00e9taient pr\u00e9sentes.<\/p>\n

Mme Chemall\u00e9, de l’association REN, explique pourquoi il a sembl\u00e9 tr\u00e8s opportun de relancer le d\u00e9bat autour de la pollution de l’air\u00a0: Imminence du d\u00e9marrage du tunnel de Tende vu que le probl\u00e8me des d\u00e9blais contenant des anhydrites sulfuriques est d\u00e9sormais pris en charge par l’Italie, reste cependant le probl\u00e8me du stockage provisoire de ces d\u00e9chets dangereux en France.
\nLes donn\u00e9es de qualit\u00e9 de l’air sur le site de la Riviera pour l’ozone sont inqui\u00e9tants et les cons\u00e9quences sur les vall\u00e9es \u00e9valu\u00e9es. L’objectif est de s’informer sur la pollution, ses cons\u00e9quences sur la sant\u00e9, et plus particuli\u00e8rement, du rapport entre les transports routiers et la pollution \u00e0 travers les expos\u00e9s des diff\u00e9rents intervenants.<\/p>\n

Mr Philipe Mussi, adjoint au maire de Valbonne et Conseiller r\u00e9gional, est sollicit\u00e9 pour s’exprimer en pr\u00e9lude \u00e0 cette conf\u00e9rence. II \u00e9voque la volont\u00e9 de la r\u00e9gion de valoriser le rail et annonce de prochaines am\u00e9liorations sur notre ligne Nice-Tende. Il confirme son soutien et celui de son groupe (EELV) au Conseil R\u00e9gional pour le report modal de la route vers le rail et contre le projet de doublement du tunnel de Tende.<\/p>\n

Mme Florence Peron, ing\u00e9nieur d’\u00e9tudes \u00e0 Atmo Paca, devenue Air Paca depuis la fusion des deux associations r\u00e9gionales le10 janvier dernier, pr\u00e9sente les diff\u00e9rentes missions de cette association agr\u00e9\u00e9e surveillance de l’environnement, qui est compos\u00e9e de quatre coll\u00e8ges : services de l’\u00e9tat, collectivit\u00e9s locales, \u00e9metteurs (industriels et transporteurs), associations et personnes qualifi\u00e9es.\u00a0 Ses missions sont la mise en \u0153uvre de la surveillance et de l’information sur la qualit\u00e9 de l’air, la compr\u00e9hension des ph\u00e9nom\u00e8nes, la diffusion des r\u00e9sultats et des pr\u00e9visions, la transmission imm\u00e9diate au Pr\u00e9fet des informations en cas de d\u00e9passement ou de pr\u00e9vision de d\u00e9passement des seuils.
\nLes polluants primaires sont : les oxydes d’azotes, NO2, Nox, \u00e9mis principalement par les transports routiers et le r\u00e9sidentiel, fabricants d’ozone et de pluies acides ;\u00a0 le dioxyde soufre, SO2, \u00e9mis principalement par les industries; le monoxyde de carbone CO, \u00e9mis lors de la combustion incompl\u00e8te de v\u00e9hicules et\/ou de chauffage ; les compos\u00e9s organiques volatils COV, majoritairement \u00e9mis par les transports routiers et l’industrie ; les particules fines PM 10 et PM 2.5, principalement \u00e9mises, en PACA, par les transports routiers et l’industrie ; les HAP, Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques, proviennent des combustions incompl\u00e8tes et \u00e9galement des transports ; et enfin les m\u00e9taux lourds, \u00e9mis principalement lors de l’incin\u00e9ration des d\u00e9chets.
\nL’ozone, O3, est un polluant secondaire, il r\u00e9sulte de la transformation chimique de polluants issus notamment des transports et de l’industrie, sous l’effet du rayonnement solaire : c’est un polluant photochimique. Il est le seul \u00e9tudi\u00e9, parmi ce type de polluant, et est utilis\u00e9 comme traceur de pollution photochimique. A ne pas confondre avec le \u00ab\u00a0bon\u00a0\u00bb ozone, situ\u00e9 en tr\u00e8s haute altitude dans la troposph\u00e8re, qui constitue la couche d’ozone et prot\u00e8ge la terre du rayonnement UV. De par leur ensoleillement, la r\u00e9gion PACA et le d\u00e9partement des Alpes Maritimes sont particuli\u00e8rement expos\u00e9s \u00e0 la pollution due \u00e0 l’ozone. La r\u00e9gion Paca est la r\u00e9gion de France la plus touch\u00e9e par l’ozone avec 54 jours de d\u00e9passement par an et l’une des plus touch\u00e9e d’Europe avec Ath\u00e8nes, G\u00eanes et Madrid.
\nTous ces polluants ont des effets tr\u00e8s nocifs sur la sant\u00e9 et les personnes les plus sensibles sont les enfants de moins de huit ans et les personnes \u00e2g\u00e9es. En ce qui concerne notre d\u00e9partement, la Riviera est soumise \u00e0 peu de pollution industrielle, mais par contre, la part du transport routier y est tr\u00e8s importante et les polluants qui y sont li\u00e9s sont bien pr\u00e9sents en zone urbaine. Les zones rurales ne sont pas \u00e9pargn\u00e9es par la pollution, Les concentrations d’ozone ne sont pas seulement observ\u00e9es l\u00e0 o\u00f9 la pollution est \u00e9mise, en centre ville, ou en bordure d’autoroute. Des niveaux \u00e9lev\u00e9s sont aussi constat\u00e9s en zone rurale, jusqu’\u00e0 150 Kms des sources, dans la direction des d\u00e9placements des masses d’air. C’est ainsi que l’ozone parvient depuis la Riviera sur les Moyens et Hauts pays.<\/p>\n

Dans notre secteur les relev\u00e9s sont faits sur la station d’Adr\u00e9chas depuis 1999, et sur la station p\u00e9riurbaine de la Carf depuis l’ann\u00e9e 2009, et concernent uniquement l’ozone. La vall\u00e9e du Paillon a \u00e9galement plusieurs stations fixes et temporaires, qui mesurent diff\u00e9rents polluants.<\/p>\n

Le Bilan de la qualit\u00e9 l’air sur ces stations fixes montre, pour la pollution chronique, une tendance \u00e0 la hausse, une r\u00e9glementation non respect\u00e9e, et, en 2011, la pr\u00e9sence d’ ozone pr\u00e9coce, d\u00e8s mars. Pour la pollution de pointe, voici le nombre des d\u00e9passements du seuil d’information: 76 \u00e0 Adr\u00e9chas depuis 2000 dont 27 en 2003, 3 sur la Carf depuis 2009, avec un maximum observ\u00e9 le 19\u00a0 09 2003:\u00a0 233 \u00b5g3\/h et le 3 ao\u00fbt 2011 : 186\u00b5g3\/h.
\nIl est important en ce qui concerne l’ozone de bien faire la diff\u00e9rence entre les pics de pollution, qui sont des d\u00e9passements du seuil d’information de 180 \u00b5g\/m3\/h (le seuil d’alerte\u00a0est de 240\u00b5g\/m3\/h), et la pollution chronique \u00e9galement appel\u00e9e pollution de fond. La pollution de fond est d\u00e9finie \u00e0 partir d’un d\u00e9passement de 120 \u00b5g\/8h\/m3 d’air. Voici le nombre de jours de d\u00e9passement de ce seuil pour l’ozone sur les dix derni\u00e8res ann\u00e9es\u00a0sur la station d’Adrechas situ\u00e9e \u00e0 30 km \u00e0 vol d’oiseau de Tende, et sur la station de Cians.\u00a0 La Commission Europ\u00e9enne tol\u00e8re 25 jours\/an de d\u00e9passement des valeurs seuil :<\/p>\n

2000 Adrechas 84
\n2001 Adrechas 77 Cians 54
\n2002 Adrechas 72 Cians 62
\n2003 Adrechas 151 Cians 125
\n2004 Adrechas 120 Cians 108
\n2005 Adrechas 114 Cians 76
\n2006 Adrechas 90 Cians 65
\n2007 Adrechas 49 Cians 28
\n2008 Adrechas 20 Cians 20
\n2009 Adrechas 72 Cians 35
\n2010 Adrechas 71 Cians 68<\/p>\n

Avec des capteurs mobiles, \u00e0 Tende, le 20 Ao\u00fbt 2003, alors que le seuil est de 180, on arrivait \u00e0 un taux d’ozone de 179,5. Depuis 2003, il n’y a pas eu de pose de capteur mobile dans la Roya.
\nLe site atmopaca.org permet d’avoir toutes les informations sur la qualit\u00e9 de l’air en r\u00e9gion PACA.
\nMme P\u00e9ron ach\u00e8ve son expos\u00e9 en rappelant la circulaire du 18 novembre 2011 qui interdit le br\u00fblage \u00e0 l’air libre des d\u00e9chets verts en raison de la tr\u00e8s haute toxicit\u00e9 des HAP d\u00e9gag\u00e9e lors de leur combustion.<\/p>\n

Mr Patrick Feneau, m\u00e9decin p\u00e9diatre, pr\u00e9cise que l’ozone qui nous concerne particuli\u00e8rement dans la vall\u00e9e est issu de la transformation chimique des NOx sous l’effet du rayonnement solaire et se compose de trois mol\u00e9cules d’oxyg\u00e8ne, O3, qui agit comme un puissant oxydant. Il fait \u00e9tat de diff\u00e9rentes \u00e9tudes qui ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es sur les effets de l’ozone sur la sant\u00e9 : de nombreuses \u00e9tudes am\u00e9ricaines depuis 2000, mais aussi europ\u00e9ennes ( \u00e9tude APHEKOM) et fran\u00e7aise ( institut de veille sanitaire ) mettent en \u00e9vidence et peuvent dans une certaine mesure quantifier le risque.
\nL\u2019\u00e9tude Aphekom a mis en \u00e9vidence le lien entre la pollution aux particules fines (les PM2,5 pour cette \u00e9tude) et la r\u00e9duction de l’esp\u00e9rance de vie des populations expos\u00e9es \u00e0 des d\u00e9passements des seuils pr\u00e9conis\u00e9s par l’Organisation mondiale de la sant\u00e9. Il pr\u00e9cise que la pollution de fond quotidiennement inhal\u00e9e est aussi dangereuse sinon plus pour la sant\u00e9 que les pics de pollution.
\nMr F\u00e9neau d\u00e9crit que le nombre de maladies respiratoires augmente avec la pollution atmosph\u00e9rique. La probabilit\u00e9 de mourir d’un cancer du poumon ou de maladie cardiaque est environ de 25% plus importante dans une zone pollu\u00e9e.\u00a0 Les polluants atmosph\u00e9riques sont nombreux, les plus toxiques pour l’homme \u00e9tant l’ozone et le CO, . Le CO n’a pas d’effet nocif imm\u00e9diat important . A noter cependant qu’il se combine dans le corps humain avec l’h\u00e9moglobine , pour donner une minime intoxication oxycarbon\u00e9e. L’ozone est un polluant tr\u00e8s nocif pour l’organisme humain. C’est un\u00a0 oxydant \u00e9nergique qui agresse les cellules vivantes. Les organes particuli\u00e8rement sensibles sont les poumons, les reins, le cerveau, les yeux. Sa toxicit\u00e9 varie en fonction de la sensibilit\u00e9 de chacun, du niveau d’exposition, du volume d’air inhal\u00e9 ( sportifs ), de la dur\u00e9e d’exposition. Sont donc particuli\u00e8rement r\u00e9ceptives les personnes atteintes de maladies cardiovasculaires, les enfants de moins de 15 ans, les personnes \u00e2g\u00e9es( baisse des d\u00e9fenses immunitaires) , les personnes \u00e0 activit\u00e9 physique intense,et\/ ou expos\u00e9es \u00e0 des produits toxiques irritants. D’o\u00f9 les recommandations des autorit\u00e9s sanitaires en direction de ces personnes en cas de pics de pollution. En France, l’association Sant\u00e9 Environnement regroupe plus de 2500 m\u00e9decins et demande une prise en charge politique du probl\u00e8me.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Mr Simon M\u00e9tral, Vice Pr\u00e9sident de l’Association pour le Respect du Site du Mont Blanc (ARSMB), et membre du conseil d’administration de AIR APS, nous pr\u00e9sente un diaporama. Dans la\u00a0 Vall\u00e9e de l’Arve, qui va de Gen\u00e8ve \u00e0 Chamonix, la situation est catastrophique en raison des d\u00e9passements r\u00e9currents des PM 10 et des PM 2,5, ainsi que des NO2 en 2010. Les PM 10,\u00a0 particules \u00e9mises par les transports, \u00e9taient jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent consid\u00e9r\u00e9es comme les plus meurtri\u00e8res. Les \u00e9tudes men\u00e9es par l’Institut de veille sanitaire viennent de montrer que les PM 2.5, encore plus fines, sont encore plus dangereuses, car elles se stockent dans les alv\u00e9oles pulmonaires et sont capables de franchir le flux sanguin et de s’accumuler dans le foie, dans le cerveau, et dans les reins.
\nEn ce qui concerne l’ozone, des d\u00e9passements de la valeur seuil sont r\u00e9guli\u00e8rement observ\u00e9s sur l’ensemble de la zone, jusqu’\u00e0 70 jours de d\u00e9passement \u00e0 Passy et \u00e0 l’aiguille du midi ! C’est si pr\u00e9occupant, que l’association vient d’obtenir un plan de protection de l’atmosph\u00e8re (PPA). C’est la premi\u00e8re fois qu’un tel plan est mis en place en France hors agglom\u00e9ration importante. 41 communes sont concern\u00e9es par ce PPA qui met en place des mesures de protection.
\nL’impact du routier est pr\u00e9pond\u00e9rant sur les \u00e9tudes faites par Air-APS avec 80% des \u00e9missions venant des NOx. L’industrie est \u00e9galement un facteur important sur cette zone. En 2011, on vient de battre le record de passage de poids lourds en transports fret international depuis la r\u00e9ouverture du tunnel, apr\u00e8s la catastrophe en 1999. En 2011 on a \u00e9galement battu le record de passage de voitures depuis la cr\u00e9ation du tunnel en 1965. Il n’est donc pas \u00e9tonnant que la situation ne cesse de s’aggraver.
\nQuatre voies sur toute la vall\u00e9e et des essieux de trains sur les camions : dans la vall\u00e9e de l’Arve, on ne met pas des camions sur les trains mais des bouts de trains sur des camions (diaporama) !
\nLe Mont Blanc est en projet de classement \u00e0 l’UNESCO et il est question que le site soit class\u00e9 au patrimoine mondial de l’humanit\u00e9, mais la vall\u00e9e de l’Arve est asphyxi\u00e9e, Ce n’est pas du catastrophisme, c’est un constat! Le 26 mai 2011, 2280 camions. On arrive \u00e0 des pointes en milieu de semaine \u00e0 2600 camions\/jour.
\nL’Etat fran\u00e7ais est en demeure de payer 30 millions d’euros d’amende \u00e0 la Cour de justice europ\u00e9enne et cette zone, parmi les 15 autres incrimin\u00e9es, contribue largement \u00e0 cette p\u00e9nalisation. On est aussi sous le coup de 300.000 euros d’astreinte par jour de d\u00e9passement des PM10 et cela donne 300 fois 300.000 euros en Juillet 2011.<\/p>\n

Un d\u00e9bat s’instaure ensuite. Il est pr\u00e9cis\u00e9 que la frange urbanis\u00e9e des Alpes Maritimes est une des 15 autres zones concern\u00e9es en France par les p\u00e9nalit\u00e9s dues \u00e0 la Cour de justice de l’Union europ\u00e9enne, pour de trop fortes \u00e9missions de particules fines. Cette condamnation n\u2019est pas encore effective: s\u2019il y a d\u00e9monstration de l\u2019absence de d\u00e9passement des Valeurs Limites des PM10 en 2013, alors il n’y aura peut-\u00eatre pas d\u2019amende.<\/p>\n

Madame Chemall\u00e9, administratrice de l’association REN\u00a0: Il est important aussi de savoir qu’il existe pour l’ozone un seuil qui, lorsqu’il est d\u00e9pass\u00e9, met la v\u00e9g\u00e9tation en danger. Ce seuil est plus bas que celui qui concerne la sant\u00e9 humaine\u00a0: il est d\u00e9pass\u00e9 tr\u00e8s souvent. La vall\u00e9e de la Roya est d’une richesse botanique remarquable et il est de notre devoir de la pr\u00e9server.
\nLe constat de ce qui se passe dans la vall\u00e9e de Chamonix, m\u00eame si cette vall\u00e9e est \u00e9galement impact\u00e9e par les polluants industriels, nous donne un aper\u00e7u de ce qui pourrait s’installer dans la Roya apr\u00e8s l’ouverture des 4 voies pr\u00e9vues au tunnel de Tende, avec une circulation qui progressivement risque d’impacter toute la vall\u00e9e.Si on augmente de 50% la circulation \u00e0 l’horizon 2025 comme c’est pr\u00e9vu dans l’\u00e9tude d’impact en cas du doublement r\u00e9alis\u00e9, on aura tr\u00e8s probablement alors, en plus des d\u00e9passements d’ozone, des d\u00e9passements de particules fines. On peut penser que 4 voies au tunnel, cela aboutira, t\u00f4t ou tard, comme au Mont Blanc, \u00e0 4 voies sur l’ensemble de la vall\u00e9e, donc une vall\u00e9e d\u00e9figur\u00e9e. Nous voulons continuer \u00e0 faire entendre nos arguments et \u00e0 demander le report du trafic sur le rail, avec la ligne de chemin de fer qui est pr\u00e9sente et en collaboration avec les italiens qui ont des propositions \u00e0 nous faire dans ce sens.<\/p>\n

Il nous est fait part d’un message de solidarit\u00e9 avec les luttes que nous menons que nous adresse Mr Stephano Sibilla, Pr\u00e9sident du comit\u00e9 des trains des Alpes Ligures. L’id\u00e9e est d’am\u00e9liorer le train avant tout pour permettre une v\u00e9ritable lib\u00e9ration des vall\u00e9es alpines du trafic poids lourd. Mr Sibilla a envoy\u00e9 \u00e0 l’association REN un court diaporama qui indique la pr\u00e9sence d’une voie de chemin de fer en Ligurie, parall\u00e8le \u00e0 notre ligne ferroviaire. Notre ligne n’est pas \u00e9lectrifi\u00e9e et comporte une pente de 26%, avec une altitude maximale de 1040m. Cette voie parall\u00e8le, qui relie Savona \u00e0 Turin, est, elle, d\u00e9j\u00e0 \u00e9lectrifi\u00e9e, comporte les m\u00eames pentes que la n\u00f4tre mais avec une altitude maximum de 515m, donc 2 fois plus basse que la n\u00f4tre. Elle pourrait \u00eatre un axe pour le fret sur le rail. En maximisant ces deux lignes, on aurait deux axes ferroviaires possibles compl\u00e9mentaires pour le fret et le trafic voyageurs.<\/p>\n

Mr Molinari, secr\u00e9taire scientifique du GIR Maralpin, indique que sur le littoral, le transit poids lourds international est \u00e9norme\u00a0: il est \u00e9gal, \u00e0 Vintimille, \u00e0 la somme du trafic du Mont Blanc et du Fr\u00e9jus. Le franchissement de Vintimille est un pari colossal. On va peut \u00eatre le traiter d’une autre mani\u00e8re, gr\u00e2ce au projet de la LGV Paca. Le GIR Maralpin fait partie de ceux qui se battent pour que ce projet prenne en consid\u00e9ration le fret. Ainsi, il serait possible de reporter de la route vers le rail une partie importante du transit international. Une grande consultation publique s’amorce lundi, qui va durer seulement un mois. La premi\u00e8re rencontre a lieu lundi \u00e0 Menton, puis les 24 et 7 f\u00e9vrier, de 14h \u00e0 18h salle du Louvre \u00e0 Menton, et la derni\u00e8re \u00e0 Nice le 16 f\u00e9vrier \u00e0 19h, au Boscolo H\u00f4tel Park de Nice. Mr Molinari invite les habitants de la Roya \u00e0 participer \u00e0 ces r\u00e9flexions. Le report de la route vers le rail est tr\u00e8s important et si on aboutit sur le littoral, ce ne sera pas sans incidence sur le transit entre le sud du Pi\u00e9mont et la rivi\u00e9ra. L’am\u00e9lioration de la ligne Cuneo Vintimille, qui sera un affluent de la nouvelle ligne du littoral, est un enjeu \u00e0 pl\u00e9bisciter tr\u00e8s important.<\/p>\n

Mr Costa intervient au sujet de la LGV Paca, il consid\u00e8re que c’est un \u00e9norme g\u00e2chis d’espaces et de terroirs pour gagner seulement un peu de temps, et se demande si le projet est bien raisonnable.<\/p>\n

Le transport routier alpin est en \u00e9chec, d\u00e9montr\u00e9 entre autres par la catastrophe \u00e9cologique que subissent les vall\u00e9es de la Maurienne et de l’Arve. Plusieurs intervenants disent que puisque cela est prouv\u00e9, alors pourquoi continuer avec ce projet de doublement \u00e0 Tende\u00a0? REN r\u00e9pond que sur un budget total de 240 millions d’euros, la part fran\u00e7aise pour l’ensemble du projet a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9e \u00e0 106 millions d’euros. Les investissements n\u00e9cessaires \u00e0 l’am\u00e9lioration de la ligne Nice Breil Cun\u00e9o sont \u00e9valu\u00e9s \u00e0 143 millions d’euros. REN a demand\u00e9 \u00e0 ce que les budgets du doublement soient attribu\u00e9s au rail. Nous devons intervenir aupr\u00e8s de nos \u00e9lus pour qu’ils prennent position, une nouvelle p\u00e9tition va \u00eatre lanc\u00e9e dans la vall\u00e9e de la Roya.<\/p>\n

L’association REN a d\u00e9pos\u00e9 une plainte \u00e0 la Commission Europ\u00e9enne Service Natura 2000, motiv\u00e9e par le fait que bien que les cinq sites de la Roya \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 s\u00e9lectionn\u00e9s, aucune \u00e9valuation d’incidences n’a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9e dans le cadre de l’\u00e9tude d’impact par rapport au projet.<\/p>\n

La question est pos\u00e9e de savoir comment les \u00e9lus envisagent le contournement des villages.
\nREN r\u00e9pond que seul le contournement de Fontan est pr\u00e9conis\u00e9 dans le Sch\u00e9ma de coh\u00e9rence territoriale de la Riviera fran\u00e7aise et de la Roya (Scot). Il faut savoir que les pr\u00e9conisations du Scot n’ont pas de valeur contraignante. Quant aux Orientations du Scot (seules les orientations sont opposables aux tiers), elles sont on ne peut plus vagues : il est dit que \u00ab\u00a0les am\u00e9nagements devront \u00eatre poursuivis sur la RD204 : ceux visant l’am\u00e9lioration des conditions de circulation, et ceux destin\u00e9s \u00e0 renforcer la s\u00e9curit\u00e9 dans la travers\u00e9e des espaces habit\u00e9s, notamment \u00e0 Breil-sur-Roya, Fontan et Tende\u00a0\u00bb.
\nEt d’autre part, il n’y a aucun financement pr\u00e9vu pour les contournements des villages.
\nCertains \u00e9lus parlent de faire une r\u00e9glementation pour interdire les tr\u00e8s gros poids lourd, mais quand on sait que Mr Chirac avait d\u00e9clar\u00e9 que plus aucun camion ne passerait sous le Mont Blanc, on se demande quel est le pouvoir des \u00e9lus face aux lobbys routiers, une fois que l’acc\u00e8s est cr\u00e9\u00e9!
\nIl est rappel\u00e9 que la s\u00e9curit\u00e9 dans le tunnel, c’est une chose, mais que la s\u00e9curit\u00e9 de l’ensemble de la vall\u00e9e, des habitants, des enfants qui sortent de l’\u00e9cole, c’est aussi une r\u00e9alit\u00e9 qu’il faut prendre en compte et qui doit peser tout autant dans le choix des solutions. La s\u00e9curit\u00e9 du tunnel pourrait \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e avec seulement deux voies de circulation, donc il est tr\u00e8s important de revoir le projet de fa\u00e7on \u00e0 ce qu’on ne se retrouve pas avec 4 voies de circulation.<\/p>\n

Sur la question de la s\u00e9curit\u00e9\u00a0: Simon M\u00e9tral nous informe du fait que le tunnel du Fr\u00e9jus est de 9m de large. Il a \u00e9t\u00e9 dit, il y a trois ans, que pour le s\u00e9curiser, on allait construire une galerie de s\u00e9curit\u00e9 parall\u00e8le. Il a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 \u00e0 l’ARSMB, lors des concertations avec l’ancien ministre des transports Mr Perben, une galerie de s\u00e9curit\u00e9 de 4m20 de large que l’ARSMB a accept\u00e9. A la r\u00e9union suivante, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e que cette galerie fera d\u00e9sormais 8 m de large\u00a0! Mr Perben, questionn\u00e9 par les administrateurs de l’ARSMB sur cette nouvelle donne, leur a sign\u00e9 un papier disant que cette galerie de s\u00e9curit\u00e9 ne sera jamais mise \u00e0 disposition de la circulation. Les travaux ont commenc\u00e9 et les \u00e9lus locaux ont la franchise de dire aujourd’hui qu’elle sera mise en circulation… Donc, s\u00e9curit\u00e9 tr\u00e8s bien, mais on doit faire attention \u00e0 ce que nos \u00e9lus ont derni\u00e8re la t\u00eate.
\nREN \u00e9voque le courrier, dat\u00e9 d’octobre 2011, de Mr Mariani, Ministre des transports\u00a0: suite \u00e0 nos arguments attestant que le trafic n’est pas suffisant pour justifier la mise en place d’un bi tube, il d\u00e9clare que, quel que soit le trafic, une galerie de s\u00e9curit\u00e9 est n\u00e9cessaire . Et l\u00e0, on se trouve bien dans la probl\u00e9matique soulev\u00e9e au Fr\u00e9jus, sauf qu’on nous annonce franchement et directement les 4 voies de circulation.
\nMr Metral signale que la galerie de s\u00e9curit\u00e9 du Mont Blanc fait 1m20, ce n’est certes pas le m\u00eame processus de s\u00e9curit\u00e9 : au Mont Blanc, le syst\u00e8me est tr\u00e8s fiable et d’autres dispositions ont \u00e9t\u00e9 prises que la galerie (aires de retournement, aires de refuge…)
\nMr M\u00e9tral pr\u00e9cise enfin qu’au Mont Blanc, le tunnel n’a absolument pas favoris\u00e9 l’\u00e9conomie locale. Les commer\u00e7ants, d’abord persuad\u00e9s que le projet allait leur \u00eatre b\u00e9n\u00e9fique, l’ont dans un premier temps pl\u00e9biscit\u00e9. Pour ensuite tr\u00e8s vite d\u00e9chanter. Au final, il est rest\u00e9 les nuisances, pour tr\u00e8s peu d’apport \u00e9conomique.<\/p>\n

Le d\u00e9bat se cl\u00f4t sur la remarque que lors des discussions sur ce projet il y a 20 ans, la probl\u00e9matique des travers\u00e9es alpines n’\u00e9tait pas encore face \u00e0 l\u2019\u00e9vidence des gros probl\u00e8mes d’impacts sur la sant\u00e9 et sur l’environnement caus\u00e9s par des transports routiers d\u00e9brid\u00e9s. Il faut donc continuer \u00e0 interpeller les d\u00e9cideurs, et demander une concertation publique pour discuter de tous les aspects du projet qui n’ont pas fait l’objet d’une v\u00e9ritable \u00e9tude, et qui menacent la bonne continuit\u00e9 \u00e9cologique de nos milieux de vie patrimoniaux ainsi que notre sant\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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