{"id":1764,"date":"2025-05-05T15:16:07","date_gmt":"2025-05-05T15:16:07","guid":{"rendered":"https:\/\/ren.valroya.org\/?p=1764"},"modified":"2025-05-27T12:10:37","modified_gmt":"2025-05-27T12:10:37","slug":"1764","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ren.valroya.org\/?p=1764","title":{"rendered":"Pollution des \u00e9coles… Enfants en danger… Doit on investir pour le train ou pour la route\u00a0?"},"content":{"rendered":"\n

Communiqu\u00e9 de presse – Roya Expansion Nature – 2 avril 2025<\/p>\n\n\n\n

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Source Atmosud<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L’association Respire, qui travaille en s’appuyant sur les donn\u00e9es issues de mod\u00e9lisations d’Atmo Sud, indique qu’ \u00ab\u00a0En 2023 <\/em>la quasi-totalit\u00e9 des \u00e9tablissements de la r\u00e9gion Sud (98 %) d\u00e9passent les seuils de recommandations de l\u2019Organisation mondiale de la sant\u00e9 sur les particules fines PM\u2082.\u2085<\/strong><\/em>, le polluant le plus dangereux pour la sant\u00e9 humaine. \u00ab\u00a0<\/em><\/p>\n\n\n\n

Pour la Roya, Atmo Sud mentionne que \u00ab\u00a0d\u2019importantes pr\u00e9sences de particules fines (PM 2.5) ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es, avec une augmentation des concentrations en \u00e9t\u00e9, ainsi que des pics matin et soir en hiver… En Roya, sur au moins deux capteurs, les pics sont comparables aux valeurs de Marseille. \u00c9norme surprise\u00a0\u00bb (source FR3<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Il nous semble \u00e9vident que le sujet est d’une importance aigu\u00eb pour la sant\u00e9 de nos enfants, mais il est impossible de traiter la pollution des \u00e9coles compl\u00e8tement sans s’attaquer aux causes de la pollution g\u00e9n\u00e9rale de l’air qui, dans la vall\u00e9e de la Roya, est majoritairement d’origine routi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

La vall\u00e9e est directement impact\u00e9e par les sources de pollution que constituent les circulations routi\u00e8res de la C\u00f4te d’Azur et du Pi\u00e9mont. Pr\u00e8s de 4 500 poids lourds passent en moyenne chaque jour par l’autoroute \u00e0 Vintimille (sur le base de 1 619 000 poids lourds pour l’ann\u00e9e 2021(1)). S’y rajoutent les encombrements biquotidiens n\u00e9s de la desserte des agglom\u00e9rations c\u00f4ti\u00e8res par le trafic pendulaire des travailleurs auxquels le train n’apporte toujours pas de solution satisfaisante. A noter les plaintes r\u00e9it\u00e9r\u00e9es de la Principaut\u00e9 de Monaco pour prestations insuffisantes au regard de sa participation financi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Par opposition le fret ferroviaire sud-alpin est ridiculement faible \u00e0 Vintimille et nul sur la ligne ferroviaire de la Roya malgr\u00e9 l’importance du co\u00fbt des travaux de r\u00e9ouverture en 1979 et l’investissement europ\u00e9en consenti pour cr\u00e9er le \u00ab\u00a0Parco Roya\u00a0\u00bb, p\u00f4le multimodal ferroviaire et autoroutier \u00e0 Vintimille ferm\u00e9 en 2018.<\/p>\n\n\n\n

En Roya, le projet de doublement du tunnel routier de Tende va aggraver cette situation<\/strong>, en rajoutant \u00e0 la pollution import\u00e9e par les mouvements de masse d’air montants et descendants de l’A8 et de la plaine du P\u00f4 dans la vall\u00e9e, celle d’un trafic routier peu compatible avec la travers\u00e9e des villages,  mais aussi avec les gorges inadapt\u00e9es. Et encore moins dans le cas o\u00f9 on supprime la limitation aux poids lourds de 19 tonnes pour accepter les attelages routiers de 44 tonnes. Faciliter leur circulation a \u00e9t\u00e9 d\u00e8s la gen\u00e8se du projet la justification des pharaoniques travaux du doublement et l’explosion du co\u00fbt d’un projet inadapt\u00e9 d\u00e9nonc\u00e9 par REN depuis le d\u00e9but, notamment avec le soutien scientifique du Professeur Giorgio Martinotti de l’Universit\u00e9 de Turin. Les arr\u00eat\u00e9s de restriction aux gros gabarits risquent fort d’\u00eatre balay\u00e9s par les lobbies de transports routiers si l’ouverture des deux tubes \u00e0 la circulation devient effective.<\/p>\n\n\n\n

Rappelons que la pollution routi\u00e8re provient des moteurs pour une partie mais aussi de l’usure des pneumatiques, des freins \u00e0 friction et de la poussi\u00e8re soulev\u00e9e par le passage tous les v\u00e9hicules, \u00e9lectriques compris. On ne pourra pas r\u00e9gler le probl\u00e8me de la pollution dans les \u00e9coles, qui se trouvent souvent \u00e0 quelques m\u00e8tres de la RD6204, sans r\u00e9gler globalement le probl\u00e8me de pollution, par la baisse continue du nombre de v\u00e9hicules en circulation et prioritairement en supprimant le transit des v\u00e9hicules qui ne s’arr\u00eatent pas dans la vall\u00e9e et qui ont donc vocation \u00e0 entrer dans une solution ferroviaire.<\/p>\n\n\n\n

Certes, puisque la date d’ouverture du nouveau tube est r\u00e9guli\u00e8rement repouss\u00e9e, ce qui g\u00e9n\u00e8re de justes contestations, ce n’ est pas demain la veille que l’ancien sera r\u00e9al\u00e9s\u00e9. N\u00e9anmoins, anticipons !<\/p>\n\n\n\n

Pour que le transfert modal de la route vers le rail, si souvent pr\u00f4n\u00e9s dans les \u00e9tudes officielles de transition \u00e9cologique devienne une r\u00e9alit\u00e9, nous r\u00e9affirmons notre position : le nouveau tunnel de Tende devrait \u00eatre utilis\u00e9 uniquement pour la circulation des v\u00e9hicules avec un alternat d\u00e9finitif, et l’ancien r\u00e9serv\u00e9 exclusivement pour les v\u00e9hicules de secours, les pi\u00e9tons et v\u00e9los, sans r\u00e9al\u00e9sage. Les millions d’euros ainsi \u00e9conomis\u00e9s pourraient \u00eatre attribu\u00e9s \u00e0 la valorisation de la ligne ferroviaire.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

(1) Source : https:\/\/www.savoie.fr\/upload\/docs\/application\/pdf\/2023-01\/obs_transalpin_dec2022_vdef_2023-01-10_15-31-22_621.pdf<\/a> et https:\/\/nosalpes.eu\/fr\/2024\/06\/03\/un-automne-risque-pour-les-transports-entre-la-france-et-litalie\/<\/a><\/p>\n\n\n\n