Apr\u00e8s\nla phase de sid\u00e9ration dans les jours qui ont suivi la catastrophe\ndu 2 octobre dernier, les habitants de la vall\u00e9e de la Roya et leurs\ngroupements, anciens ou nouveaux, ont commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir sur ce\nqu’il convient de faire pour la reconstruction. L’association REN,\ncr\u00e9\u00e9e en 1989, dont l’objet\nest tr\u00e8s large puisqu’il concerne le d\u00e9veloppement durable de la\nvall\u00e9e, la protection de l’environnement \u00e9tant privil\u00e9gi\u00e9e, est\ntotalement mobilis\u00e9e sur le sujet. Nous rappelons ici nos positions,\nlargement d\u00e9taill\u00e9es sur notre site. \n<\/p>\n\n\n\n
Les\ntransports<\/strong><\/p>\n\n\n\n – L’axe routier<\/strong><\/em> – L’\u00e9toile ferroviaire de Breil-sur-Roya, Nice-Breil et Vintimille-Cuneo<\/strong><\/em> – L’accessibilit\u00e9 en temps de crise<\/strong><\/em> La\npr\u00e9vention des risques pour la Roya et les documents d’urbanismes<\/strong><\/p>\n\n\n\n Une\nconnaissance pointue des limites du nouveau lit majeur de la Roya\nd\u00e9terminera les limites lat\u00e9rales de la constructibilit\u00e9 des\nterrains, compte tenu des nouveaux am\u00e9nagements des berges \u00e0\nr\u00e9aliser (enrochements cyclop\u00e9ens massifs…) et des autres\nfacteurs locaux de risque (chute de blocs notamment), sans oublier le\nrisque sismique omnipr\u00e9sent. Il faut donc que des PPR soient\n\u00e9labor\u00e9s ou revus, et que le SCOT de la Riviera fran\u00e7aise et de\nla Roya soit int\u00e9gralement repris en ce qui concerne la prise en\ncompte des risques, la r\u00e9flexion sur les infrastructures\nr\u00e9ellement n\u00e9cessaires et durables dans la vall\u00e9e, et le\nchangement climatique. On pourra alors gagner des superficies l\u00e0 o\u00f9\nil n’ y a pas de risques et pourquoi pas autour des gares.\nL’association REN avait d\u00e9nonc\u00e9\ndans le cadre du SCOT ainsi qu’au TA et au Conseil d’Etat le grave\nmanque d’entretien des sout\u00e8nements de la route de la Roya ainsi que\nles cons\u00e9quences probables des erreurs de conception et malfa\u00e7ons\ndes ouvrages r\u00e9alis\u00e9s au col de Tende, sans \u00eatre entendue. La\nprise en compte des propositions des associations n\u00e9cessite d\u2019\u00eatre\nd\u00e9sormais r\u00e9elle, et la Pr\u00e9fecture doit y veiller.<\/p>\n\n\n\n Concertation<\/strong><\/p>\n\n\n\n Enfin nous demandons que la reconstruction tienne compte l’apport de la soci\u00e9t\u00e9 civile, en faisant appel \u00e0 la Commission Nationale du D\u00e9bat Public, en pr\u00e9sentiel dans la vall\u00e9e et en ligne.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Apr\u00e8s la phase de sid\u00e9ration dans les jours qui ont suivi la catastrophe du 2 octobre dernier, les habitants de la vall\u00e9e de la Roya et leurs groupements, anciens ou nouveaux, ont commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir sur ce qu’il convient de faire pour la reconstruction. 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Les intemp\u00e9ries nous montrent que les ouvrages ne sont plus adapt\u00e9s aux d\u00e9bits des cours d\u2019eau qui partout ont d\u00e9moli des routes m\u00eame en pleine hauteur. Reconstruire routes et ponts sur le m\u00eame sch\u00e9ma nous semble inconcevable car il faudra rendre au fleuve tout ou partie de son lit majeur. Les destructions au col de Tende vont-elles enfin aboutir \u00e0 ce que la DUP du doublement du tunnel de Tende soit d\u00e9finitivement annul\u00e9e pour cause de changements de fait majeurs, et qu’une concertation avec les associations s’amorce pour savoir de quels types d\u2019ouvrages la vall\u00e9e a besoin, et peut supporter. <\/p>\n\n\n\n
Le principe d\u2019accord de financement entre la R\u00e9gion Sud et l\u2019\u00c9tat pour les lignes ferroviaires de desserte fine du Territoire, soit 500 kilom\u00e8tres de lignes, pr\u00e9voit un montant des investissements de 580 M d\u2019ici 2032. Ce montant ne suffira pas \u00e0 rendre la ligne op\u00e9rationnelle. Il faut un changement de vision majeur et cesser de faire porter le financement sur l’Italie (convention de 1970)<\/em>. Nous demandons que les trains roulent \u00e0 nouveau \u00e0 80 km\/h, que les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 soient install\u00e9s pour que les TER aillent jusqu’\u00e0 Limone, que soit r\u00e9tabli le Nice-Turin, que les trajets journaliers reviennent aux cadences d’avant 2013, soit au moins 24 trajets quotidiens, que des navettes de ferroutage soient propos\u00e9es entre Limone et Breil-sur-Roya, que circulent des trains de nuit pour voyageurs et marchandises entre Nice et Turin. Bref que l’Etat oblige la SNCF et la R\u00e9gion \u00e0 rendre \u00e0 notre \u00ab\u00a0Etoile ferroviaire de Breil\u00a0\u00bb son caract\u00e8re international d’avant-guerre,
Le rail est plus s\u00fbr, plus durable, plus profitable que la route \u00e0 l’\u00e9chelle de notre vall\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Rien n’oblige \u00e0 rouvrir la route dans un but et avec des caract\u00e9ristiques de transit tant que la question du type et du lieu de franchissement vers l’Italie n’est pas d\u00e9finie. Il faut en priorit\u00e9 r\u00e9tablir les liaisons dans chaque commune entre les diff\u00e9rents quartiers et hameaux. Par cons\u00e9quent, la pr\u00e9vention du risque de crue torrentielle, conjugu\u00e9e avec le risque de mouvement de terrains et la connaissance que nous pouvons collectivement avoir du terrain de notre vall\u00e9e nous permet d’envisager deux innovations en ce sens :
– en rive droite, envisager une connexion Granile-Berghe sup\u00e9rieur ; inconv\u00e9nient d’un d\u00e9nivel\u00e9 important (lacets…), impact paysager majeur, impact \u00e9cologique \u00e0 \u00e9valuer, mauvais \u00e9tat des deux RD ainsi reli\u00e9es, sujettes \u00e0 des coupures fr\u00e9quentes : il s\u2019agit donc d\u2019un projet \u00e0 long terme ;
– en rive gauche, le plus gros est d\u00e9j\u00e0 fait de part et d’autre du vallon de Groa: piste Saint-Dalmas – Terris, piste partant de Fontan \u00e0 l’usine EDF et devenant petit \u00e0 petit un chemin vers Psor ; moins de travail que pour l’autre cas, surtout si l\u2019on en reste \u00e0 une voie de secours ferm\u00e9e \u00e0 la circulation en temps normal et exploit\u00e9e en convois en cas de besoin, impact paysager faible, impact \u00e9cologique \u00e0 \u00e9valuer ; probl\u00e8me du franchissement du vallon de Groa avec ouvrage important \u00e0 r\u00e9aliser pour passer au-dessus du lit.<\/p>\n\n\n\n